我国各类物流园区的数量也应当在数千家8455娱乐场:,也对物流园区的建设和运营

物流园区热,还能持续多久?实际上,目前的物流园区热是由三股力量造成的。一是地方政府。规模大的物流园区基本都由各级地方主办,即可以解决人员安排,又可以形成新的财政收入来源,当然也可以拉动经济增长。二是房地产开发商。随着国家对住宅市场调控政策的持续影响,房地产商转战产业地产,以物流园区的名义进行商业开发销售。三是电商。电商的高速发展,带来对物流的强大需求。电商介入物流,也有烧钱之后的圈地嫌疑。在物流园区的发展过程中,不乏有部分地区和企业借物流之名出现“圈地”现象,因此有关方面估计的我国物流园区的平均空置率约为60%。当下,物流园区的圈地时代已经基本过去,物流园区已经从盲目跟风到理性经营,开始注重后期的经营和服务。商贸批发市场,还是物流园区吗?我国物流园区种类繁多,没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象,把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。但是在实际建设和运营中,往往会演化成各种不同的具体业态。比如按照物流园区的规模,广义的物流园区又分为物流园区(狭义的,一般是政府主导,占地从几千亩到几十平方公里不等)、物流基地(一般占地在几百亩,吸引其他物流企业入驻)和物流中心(一般占地也就几万平方米,大型物流企业自用为主)三大类。而从功能上来看,公路港和农产品冷链越来越引起业内的关注。比如公路货运型物流园区,也称为公路港其功能已经从单纯的城际物流和城区配送,拓展到快递分拣和电商分拨,包含保税、监管的“无水港”,以及商用车的销售、维修和汽车用品等。物流在我国是一个难以界定的宽泛概念,而从2012年版《城市用地分类与规划建设用地标准》中并没有把一般性商贸市场纳入物流用地,实际执行也没有明确的要求。物流园区到底应当建在哪?建多大?目前的实际情况是,各级地方政府都在热衷物流园区的建设,甚至一个偏远的县级市也会规划几个物流园区,而且动辄占地上千亩!应当看到,如果说商业地产推动了或者说迎合了中国城市化,而物流园区建设则是城镇化的重要推手,在未来中国调整二元社会结构中会发挥更为重要的作用。因此,物流园区项目选址,一般会综合考虑市场需求、产业基础和区位交通三大因素。物流园区是实现物流企业办公、货物集散和运输等服务活动的基础性设施,为了使物流园区能够集中体现在功能上的有机分工、在能力上的相互协调、在空间上的合理分布,具体选址还要遵循交通导向、城规导向、地形导向、经济适应和设施配套等原则。物流园区的规模一定要市场需求出发,合理设计,不能把物流园区当成一个筐,什么都往里装。既要考虑未来发展,也要服务当前实际。物流园区招商难,缘由在哪?由于开发建设物流园区的投资相当巨大,土地占用多,并受城市发展、产业结构变化等因素的影响较大,稍有不慎,便会造成巨大的浪费或投资失误。因此,科学地确定物流园区的市场需求和战略定位,完善战略规划的细节和服务体系的设计,成了当下物流园区开发建设的当务之急。物流园区的战略定位工作要解决的问题,就是根据市场调研的结果,确定项目开发建设的战略思想和基本原则,明确项目的战略发展目标,根据市场调研的实际情况和各种关联因素,确定项目主要功能,明确项目的空间布局,给出重点服务功能构建、重点项目构建的基本战略发展意见。在具体的市场调研中,要确认当地物流需求是不是产地物流?如果是,那么主要企业是谁?主要产品是什么?如果是销地物流,那么主要需求企业是谁?需求什么?如果是中转地物流,本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求?因此,通过实地调研,分析项目周边的可能竞合对手及其相关企业,寻求可供选择的差异化策略。不但可以印证和调整项目的战略预判,更要确认潜在客户的具体名单,为下一步的招商奠定基础!提高物流园区的竞争力,从何入手?去年底,传化物流基地推出“路港快线”在业内引起不同的反响。物流园区未来的发展趋势,就是成为第四方物流运营平台!即是物流空间提供商,也是物流服务平台运营商。但是,不能既当裁判员,也当运动员,换句话说,不可以介入第三方物流业务,而是要集中精力于物流园区的服务平台搭建。物流园区的服务体系包括以下几个方面:一是为入驻企业和客户提供基本的**、保洁、工程维修等专业性物业管理服务。二是提供办理工商注册、税务登记、银行开户、统一开具**、办理行政许可等一体化行政服务。三是为入驻企业提供人力资源、财务记账、法律合同等企业管理服务。四是为入驻企业提供业务信息,提供辅助性业务服务(如配送、装卸等)五是提供贷款、担保、保险、融资租赁和仓单质押等物流金融服务。物流园区作为城市基础性设施,地方政府要统一规划,避免同质化竞争和重复建设,并提供相应的土地、税收和资金扶持。 作者:物通网

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据中国物流与采购联合会、中国物流学会发布数据显示,我国2015年各类物流园区数共计754家。但是按照我们国家的行政区划,全国地级以上城市287个,县级市和县2100个,市辖区852个,合计3239个。

日前,国家发改委会同交通运输部、商务部等有关部门组织编制了《全国物流园区发展规划(2013-2020年)》,明确了全国物流园区的发展目标和总体布局,为物流园区发展画出“路线图”。按照物流需求、规模大小以及在国家战略和产业布局中的重要程度,《规划》将物流园区布局城市分为三级,确定一级物流园区布局城市29个,二级物流园区布局城市为70个,三级物流园区布局城市具体由各省参照条件,根据本省物流业发展具体确定,原则上应为地级城市。物流园区布局城市可根据实际需要建设不同类型的物流园区,包括货运枢纽型物流园区、商贸服务型物流园区、生产服务型物流园区、口岸服务型物流园区、综合服务型物流园区。我省郑州市被定位为一级物流园区布局城市,洛阳、南阳、安阳、许昌为二级。

近年来我国物流园区发展很快,热度不减,特别是随着电商与快递的发展,推动了城市物流的快速发展,也对物流园区的建设和运营,提出了更多的需求和更高的要求。但是,无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区,在规划、建设和运营等各个方面,都还存在许多需要注意的问题。

各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区,把物流产业作为拉动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。

《规划》指出,总体来看,我国物流业发展水平还比较低,物流园区在规划、建设、运营、管理以及政策方面还存在盲目建设、基础设施滞后、落地难、用地贵等问题。《规划》要求以市场需求为导向,以促进物流要素聚集、提高物流运行效率和服务水平、节约集约利用土地资源为目标,以物流基础设施的整合和建设为重点,按照科学规划、合理布局,整合资源、集约发展,完善功能、提高服务,市场运作、政府监管的基本原则,加强统筹规划和管理,加大扶持力度,优化空间布局,促进物流园健康有序发展,为经济社会发展提供物流服务保障。

据中国物流与采购联合会、中国物流学会发布数据显示,我国目前各类物流园区数共计754家。但是按照我们国家的行政区划,全国地级以上城市287个,县级市和县2100个,市辖区852个,合计3239个。各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区,把物流产业作为拉动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。据不完全统计,目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此保守估计,我国各类物流园区的数量也应当在数千家!

据不完全统计,目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此保守估计,我国各类物流园区的数量也应当在数千家!

《规划》还要求,各地有关部门要严格控制园区数量和规模,防止盲目建设或以物流园区名义圈占土地。选择一批发展条件好、带动作用大的园区,作为省级示范物流园区加以扶持推广,在此基础上,开展国家级物流园区示范工程,列入国家级示范的物流园区,有关部门可给予土地、资金等政策扶持。在投融资方面,《规划》支持物流园区及入住企业与金融机构联合打造物流金融服务平台,形成多渠道、多层次的投融资环境。各地要适当放宽对物流园区投资强度和税收强度的要求,鼓励物流企业入驻物流园区。

我国物流园区种类繁多,没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象,把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。但是在实际建设和运营中,往往会演化成各种不同具体业态。比如按照物流园区的规模和功能,广义的物流园区又分为物流园区(狭义的,一般是政府主导,占地从几千亩到几十平方公里不等)、物流基地和物流中心(一般占地也就几万平方米,大型物流企业自用为主)三大类。

我国物流园区种类繁多,没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象,把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。但是在实际建设和运营中,往往会演化成各种不同具体业态。

随着众所周知的房地产调控政策的持续影响,地产商开始介入物流园区项目,物流园区的开发模式也呈现多元化,包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。而且,物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务,对物流园区的后期运营提出了更高的要求!

比如按照物流园区的规模和功能,广义的物流园区又分为物流园区(狭义的,一般是政府主导,占地从几千亩到几十平方公里不等)、物流基地(一般占地在几百亩,吸引其他物流企业入驻)和物流中心(一般占地也就几万平方米,大型物流企业自用为主)三大类。

因此,物流园区在具体规划、建设和运营时,要重点考虑以下7个方面的问题。

随着众所周知的房地产调控政策的持续影响,地产商开始介入物流园区项目,物流园区的开发模式也呈现多元化,包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。而且,物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务,对物流园区的后期运营提出了更高的要求!

1、深刻把握宏观经济发展环境和项目地的城市产业结构与市场客户需求

因此,物流园区在具体规划、建设和运营时,要重点考虑以下7个方面的问题。

在进行物流园区项目选择时,首先要考虑的不是政府政策,也不是投资者的实力,而是市场需求是否支持项目发展。

1、深刻把握宏观经济发展环境和项目地的城市产业结构与市场客户需求

物流园区项目的宏观把握有三个要点:

在进行物流园区项目选择时,首先要考虑的不是政府政策,也不是投资者的实力,而是市场需求是否支持项目发展。

宏观经济环境分析。一般来说,宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。三个层面即全国层面、省市层面、本地层面。而两条主线即总体经济和物流行业,包括现状,特点,问题,趋势等。

物流园区项目的宏观把握有三个要点:

当地城市产业结构分析。一是了解当地城市主导产业的构成,以及支撑主导产业的重点企业分布。二是当地物流产业发展情况,包括发展现状,未来规划,相关优惠政策等。

宏观经济环境分析。

市场需求分析。当地物流需求是产地物流?如果是,那么主要企业是谁?主要产品是什么?或是销地物流?如果是,那么主要需求企业是谁?需求什么?还是中转地物流?如果是,本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求?

一般来说,宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。三个层面即全国层面、省市层面、本地层面。而两条主线即总体经济和物流行业,包括现状,特点,问题,趋势等。

2、要踏踏实实进行实地市场调研,分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业

当地城市产业结构分析。

考察宏观市场需求后,还要实地调研项目周边市场竞争的状态,寻求可供选择的差异化策略。

一是了解当地城市主导产业的构成,以及支撑主导产业的重点企业分布。二是当地物流产业发展情况,包括发展现状,未来规划,相关优惠政策等。

物流园区项目的实地调研,一般也是要从三个方面进行:

市场需求分析。

园区。即对项目所在地一定半径区域内的各类产业园区情况进行分析研究,包括这些园区的发展目标,功能布局,未来规划,入驻企业,优惠政策等。这些园区有可能为项目提供市场需求,也可能与项目产生竞争。

当地物流需求是产地物流?如果是,那么主要企业是谁?主要产品是什么?或是销地物流?如果是,那么主要需求企业是谁?需求什么?还是中转地物流?如果是,本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求?

周边物流园区及其入驻企业。包括已经建成正在经营的和规划中拟建的各类商贸市场、货运市场,以及这些市场的主要入驻企业和业户。对重点市场和企业进行深度访谈,进行优劣势对比分析,从而形成实地市场调研报告,供项目决策参考。

2、要踏踏实实进行实地市场调研,分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业

潜在客户需求。具体了解项目地的主要制造、商贸、以及第三方物流企业情况。对这些企业进行物流需求调查,了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户,要进行逐个的“地毯式”调研,为项目后期招商积累客户。

考察宏观市场需求后,还要实地调研项目周边市场竞争的状态,寻求可供选择的差异化策略。

3、项目地的区位交通情况,是项目战略定位的客观基础

物流园区项目的实地调研,一般也是要从三个方面进行: