而马士基航运每艘3E级集装箱船价格约为1.85亿美元,公司正在努力对抗集运业供给过剩问题

Skou称,马士基在2012年从亏损30亿美元成功转亏为盈,获利4.61亿美元,但这个数字对于该公司投资的款项而言并不是个能接受的回报。他表示,随着集运业不断发展,该公司为了维持竞争力,必须采取进一步的措施来削减成本。随着高能效低燃耗的3E型集装箱船投入运营,该公司有机会削减10亿美元左右的成本。尽管面对巨大的市场压力,Skou仍然坚持投资20艘18000TEU船不会是一个错误的决策。他表示,由于大部分的船舶会在2014年之后交付,因此2013年交付的5艘3E型船对于市场运力的注入量并不算多。若市场没有好转,该公司将在投入新船的同时退出其他运力,使市场得以平衡。马士基航运今年已出售2艘巴拿马型散货船“HellenicSky”轮(建于1994年)和“HellenicSea”轮(建于1991年),售价分别为1050万美元和530万美元。 作者:物通网

Skou称,马士基在2012年从亏损30亿美元成功转亏为盈,获利4.61亿美元,但这个数字对于该公司投资的款项而言并不是个能接受的回报。他表示,随着集运业不断发展,该公司为了维持竞争力,必须采取进一步的措施来削减成本。随着高能效低燃耗的3E型集装箱船投入运营,该公司有机会削减10亿美元左右的成本。

放弃下单订造新船、归还租用船舶,这两个举动都将使马士基航运在2016年失去市场领先位置。而相比之下,地中海航运的手持订单数量已经超过了465000TEU,极有可能取代马士基航运的地位。

在集运市场,马士基航运占有约15%的市场份额。由于削减成本的加速在一定程度上弥补了运费率不断下滑带来的不利影响,上个月,公司提高了全年盈利预期。目前,公司正在努力对抗集运业供给过剩问题。新船订单暴涨与全球金融危机使得航运业运力供给大大超过需求,造成运费率下跌至20世纪70年代以来的最低水平。

今年夏天,马士基航运等大型班轮公司曾试图调涨运价,每TEU调涨500美元,但这一努力终告失败。

据报道,马士基航运首席执行官Soren Skou称,未来该公司还能削减超过10亿美元的成本。

2006年,马士基航运的市场份额曾高达18.2%,而这一数字在2011年的价格战中跌至14.4%。3E级集装箱船的订造以及天天马士基服务的启动使得马士基航运的市场份额回升了0.5%,达到现有的14.9%的水平。

A.P. 穆勒-马士基集团的首席执行官安仕年称,将继续在能产生最高回报领域投资,从而使公司投入资本收益率得以超过10%。除马士基航运以外,集团业务还涉及钻探、石油、码头等领域。

Skou称,公司希望能够使年运营成本降低8%,同时运营船型较大的集装箱船,减少运营船舶数量,从而使运力增加6%。目前,P3网络的3家合作公司在亚欧航线上共投放300艘船。一旦P3网络获得批准,船舶数量将一次性减少至250艘,这将显着地削减运营成本,使公司能够迅速从中获利。