京东物流在快递柜的布局并不晚,中集e栈被全资拿下

近日消息,京东要自营智能快递柜了,首批快递柜已经完成投放,接下来还要大力铺开,可谓来势凶猛。驿站老鬼的朋友安德华说,相较于前几年的试探性投放,京东这次可以说是正式进入到智能快递柜这个领域了。问题来了:又一巨头强势入局,能否冲击智能快递柜领域已有的三强格局?1、**投放,商流变现关于京东的这一举动,业内朋友比较关心的是:京东接下来要怎么玩?背靠京东商城这个「流量大牛」,会不会改写快递柜当下的行业格局?为了弄清这个问题,笔者辗转找京东智能快递柜投放与代运营工作的承运方。该承运方透露,京东正式进军快递柜,主要还是为了满足和提升用户体验。根据已经了解和掌握的信息,笔者则认为,京东入局智能快递柜至少有七大看点:1)重点城市、**布局此次是京东**批集中投放智能快递柜,主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等快递业务量集中的城市,投放数量据说能达到3000-5000组。首批投放完成后,再根据具体的运营情况决定接下来的布局和数量。2)订单驱动,**投放依托自身平台的商流优势,京东可以根据电商订单数据决定投放区域,在一定程度上解决智能快递柜的使用问题,凭借大数据实现**投放。3)商流变现,盈利可期京东本身自带商流,商流变现与转化相对于其他企业而言更加容易一些,加之其平台广告合作方众多,可以为智能快递柜广告投放开辟更多渠道。4)提**率,降低成本调查显示,在我国,目前已有74%的用户会使用代收服务。智能快递柜已成为快递上门服务的有效补充,消费者的用户习惯已经养成,一定程度上帮京东免去了一道工序。5)不排除全国性投放北上广深成是京东订单**密集的五个城市,虽然还没有透露具体的投放计划,但是也不排除未来的全国性战略投放。6)平台全开放,同行也能用除了京东快递之外,京东智能快递柜还对外开放,诸如顺丰、通达系等其他快递企业均可使用。7)消费者暂不收费,快递小哥需付费关于收费问题,京东暂时不会向消费者收取费用,但会向快递小哥收取一定的费用。此外,笔者从京东物流官方微博了解到,早在2017年9月,京东就曾推出过智能快递柜,但当时将其称之为「自提柜」,并承诺全面向社会快递员开放——无论消费者在哪家电商平台购物,不管谁家快递小哥送货,只要消费者想要自提都可以免费使用附近的京东自提柜服务,24小时取货。实际上,京东早在2014年就已投放过智能快递柜,但数量很少,全国加起来只有1000台。2、能否改变现有格局?智能快递柜确实是一个诱人的市场。据《2018-2023年中国智能快递柜市场前景及投资机会研究报告》显示,到2020年,中国智能快递柜市场规模将达近300亿元。「智能快递柜经过多年的探索、洗牌,烧钱无数,**也从百家争鸣杀到了三强争霸。尤其是随着菜鸟的入局,可以肯定,智能快递柜已经到了巨头收割、清扫战场的时候。」驿站老鬼的朋友安德华说,正所谓形势比人强,主要对手都已经卡位了,京东必定不会缺席,未来也一定会大举进攻。曾经的「丰鸟大战」让智能快递柜火了一把,但战斗的背后实质上是数据的争夺。京东进军快递柜,其用意和阿里、顺丰并无二致,就是要打造信息数据闭环——上游拥有活水源泉的交易数据,中游拥有自家的支付体系,下游拥有自建的物流体系,同时还有覆盖全国各地的仓储体系,末端可形成围绕C端用户的信息数据闭环。智能快递柜「三足鼎立」的格局下,京东是「鲶鱼」,还是「鲨鱼」?快递系的丰巢:顺丰联合韵达、申通、中通、普洛斯于2015年6月共同投资创建丰巢,一年后,丰巢获得了5亿增资。2017年1月,丰巢宣布完成25亿A轮融资,市场估值55亿;同年9月,8.1亿并购中集e栈,累计入柜包裹破10亿件。笔者从丰巢官网了解到,截至目前,丰巢已覆盖全国100+城市,已服务用户2亿+,日均处理包裹1000万+。国家队的中邮速递易:速递易2012年在成都成立。2017年7月,中邮资本联手驿宝网络(菜鸟全资子公司)、亚东北辰(复星集团全资子公司)以转让及增资形式一并收购速递易的64%股权,三泰控股保留34%股权,随后速递易更名为中邮速递易。截至2018年8月,中邮速递易已遍布全国287个城市,终端设备布设达8.5万台,累积快件投递量超过18亿件。阿里系的菜鸟驿站快递柜:菜鸟除了入股中邮速递易之外,还于去年1月推出菜鸟驿站智能快递柜,并在双11前夕对快递柜进行升级,上线了刷脸取件功能,用户2秒即可开柜取件。菜鸟已在俄罗斯100个城市提供了2800余个自提点和智能快递柜服务。数据显示,菜鸟驿站每日包裹服务量超过1000万单。在提供服务的主要城市,每100个包裹中已有10个由菜鸟驿站进行派送。丰巢、中邮速递易、菜鸟驿站在全国乃至全球范围内都已有铺设,京东能否搅局确实很难定论。仅就目前而言,京东智能快递柜短时间内在体量上难以赶超「三强」。另一个不容忽视的事实是,智能快递柜是个烧钱的主儿。丰巢虽然有资本加持,在全国范围也已有渗透,但快递柜的安装成本、场地租金、后期维护等成本日益攀升,加之盈利不易,让各个股东既爱又痛。2017年8月,顺丰与明德控股签订股权转让协议,持有丰巢的股权从30.8636%变为15%。除此之外,截至2018年6月,中通、韵达、申通已全部撤资丰巢。申通此前也曾发布公告披露丰巢财务数据:截至2018年5月31日,丰巢的资产总额为63.11亿元,负债总额为17.32亿元,净资产为45.79亿元。2018年1-5月的营业收入为2.88亿元,净利润为-2.49亿元。负债又亏钱,定会让参与者触痛。相对而言,京东有其商流支撑会稍微好一些。不过,阿里也是电商出身,京东有的阿里也不缺,二者均可以打造信息数据闭环。一个是去年开始全球布局,一个是今年继续之前未竟的事业。「猫狗」之间是否会在智能快递柜江湖上演PK大戏?巨头PK,其他**又将产生哪些影响?你怎么看? 作者:物通

智能快递柜的两虎之争

天黑也不会影响取件。近日,菜鸟网络宣布驿站快递柜可以刷脸取件了,此举某种意义上填补了国内物流全场景无人化的最后一块拼图。而就在上个月,随着京东宣布要自营智能快递柜并将大面积铺开,其自营物流的闭环也将合上。 2012年进入市场的快递柜在经历了“大鱼吃小鱼”的系列资本战之后,如今已基本形成了“快递系丰巢”和“菜鸟+中邮速递易”两大巨头格局。或者再放小来看,也是顺丰与菜鸟的对阵。 从去年中通、韵达、申通等纷纷撤资丰巢后,近一年快递柜行业似乎陷入一片沉寂。但其实底层正波涛汹涌,除了企业上层竞争较量多维升级,快递柜难盈利现状与市场需求上涨的矛盾也正急速扩大,快递柜乱收费、包裹被强制投递等问题接连曝光背后显然是企业盈利焦灼下的市场乱象。 而京东物流选择此时入场,是否会给本就成本高昂的自营体系带来更大压力? 京东物流在“最后100米”上的执着 ①摸索7年后再出发。据悉,此次是京东第一批集中投放智能快递柜,将主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等快递业务量集中的城市,投放数量能达到3000-5000组。首批投放完成后,集团将再根据具体运营情况决定接下来的布局和数量。 而据爆料,除了供自家快递员使用外,京东智能快递柜还将对顺丰、通达系等其他外部快递企业开放,也暂时不会向消费者收费,但会向快递小哥收取一定的费用。这与目前其它主流快递柜的运营模式一样。 其实,京东物流在快递柜的布局并不晚。2012年,京东就全面推出了自提柜服务,但只针对京东自己的订单。之后的2017年6月,京东宣布全面接入顺丰旗下的丰巢自提柜,当时,丰巢自提柜已覆盖全国13个省市。3个月后,京东自提柜面向社会快递全面开放。但后来关于京东自提柜的消息越来越少,算是不了了之。 ②两点原因:要数据闭环和新增长点。进入2019年的京东物流可以说是“大刀阔斧,勇往直前”,除了组织调整上围合智慧零售的格局,在智能创新上也是紧锣密鼓,包括新建5G智慧物流园区、推出“X仓储大脑”,上线自主研发的“秒收系统”等。这与年初京东物流CEO王振辉定调的“体验为本,效率制胜”是一致的。而对c端的布局,京东物流显然也在加快步伐。 去年10月18日,王振辉在其2018全球智能物流峰会上宣布,京东物流正式上线面向个人客户的快递业务。而快递柜不仅可以作为上门配送的补充手段,还可以配合京东大力发展的快递业务,缓解快递员配送压力。 所以,此次京东选择自营快递柜似乎并没有让业内更多的意外,因为无论是从业务场景闭环逻辑还是其可能带来的商流变现的巨大机会,京东物流都不会放过这个已经被教育后的市场。据调查,目前我国已有74%的用户会使用代收服务。 暂且不论巨头收割时期是否已经到来,更直观和具体的:自营快递柜还代表着末端庞大的有效数据,而数据是则智慧零售变革的核心。 另一点,主营电商业务的物流需求增长有限的情况下,京东物流谋求独立上市的考量,以及京东如今所构建的庞大物流体系,都有必要继续在每个细分线条深耕和发力。据京东发布的最新财报显示,京东以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比大幅增长142%,可以看出其大力布局物流体系得到一定的回报。 而纵观整个行业,京东此时入局也是有优势的。市场刚被教育完成,此时入场精力会更集中。当然智能快递柜业务的成本高、盈利难至今困扰着整个行业,而要形成用户品牌认同,并大规模盈利京东物流显然还有很长的路要走。 当然,如果尝试成功,快递柜格局必然有所分化。 ③率先尝试“后备箱收快递”。除了众包的达达,“闪电送”等即时物流产品,以及新推出的智能快递柜等,京东物流在末端尝试也更偏技术化。 目前,国外多家企业正在研究如何将车变成移动快递柜。就在本周,大众集团子品牌斯柯达宣布,其Skoda Digilab移动合资公司已经和捷克的两家在线零售商开始测试车载包裹交付系统。其实2018年亚马逊已经在美国的37个城市提供由汽车后备箱代收快递服务,而这项服务将面向亚马逊Prime(亚马逊物流产品)会员开放。 而京东早前也推出了类似的产品,取名“快递到车”。原理类似,在车主网购订单之后将所购商品直接送至车辆后备,快递员通过GPS信号来接收车辆的定位。被授权的快递员,经过申请后,可无需车主到场打开汽车后备箱,实现货物妥投。 作为国内首家推出“快递到车”服务的企业,去年7月30日,京东物流还首次公布了行业内首个“快递到车”服务标准。目前京东快递到车服务已经合作了包括领克汽车等多家汽车服务商。 智能柜江湖现状:有需求有鼓励,但盈利模式难解 当然,京东物流对于智能快递柜的青睐,除了自身业务的需要,更重要的还是市场需求的上涨。 ①市场需求仍大幅上涨。据前瞻产业研究院数据,我国近五年快递柜投放量增长非常迅速。2014年我国快递柜投放量还只有1.5万组,到去年末已经达到了35万组之多,而据其推测,到2020年,国内智能快递投放量将达到80万组。 另有报告统计,中国智能快递柜市场规模预计有望在2020年达到297亿元,快递入柜率有望达到9%,这也意味着智能快递柜在物流末端所发挥的作用将越来越大。 ②从中央到地方:政策利好一片。另一边,政策的扶持也加快了智能快递柜发展的脚步。据公开资料整理,2018年1月,国务院发文,将智能快递柜定义为公共基础设施,并表示将促使公共资源向末端开放。这在国务院文件中尚属首次。 其次是去年5月底国家邮政局发布的《快递末端网点备案暂行规定》,明确了网点运营的备案要求。 再来是2018年11月26日,交通运输部出台《智能快件箱寄递服务管理办法(征求意见稿)》,对于智能快递柜的运营服务规范提出更加具体和详细的要求。 而地方政府对快递柜也多举措规范和鼓励。于去年5月1日实行的南京市《快递暂行条例》规定,快递员必须在得到许可之后才能将快递放快递柜。2018年10月通过的《四川省邮政条例(修正案)》鼓励建设单位配套设置智能信报箱、智能快件箱等智能末端服务设施。同一时间,宁夏也出台智能快件箱免费使用相关补贴政策。 而在今年2月底,北京市更是大手笔推出多项智能快递柜的福利措施。除了研究制定利用地下空间设置智能自提柜的有关标准和规范,还支持智能自提柜等末端共同配送网点建设,表示年内新增网点200个以上,对符合条件的项目给予最高50%的资金支持。 而早在去年4月北京市商务局发布的《关于申报2018年度第一批商务发展项目的通知》中,资金主要支持的18个方向中其一为智能自提柜或智能快件箱,单个项目支持金额最高不超过500万元。 从中央到地方,显然,快递柜行业发展正趋向规范、有序。 快递柜格局动荡且盈利难突破 ①快递柜多年资本战后:丰巢和速递易拿下近90%市场份额。虽然有需求和政策支撑,现阶段国内快递柜行业发展并不顺利,多数快递柜企业仍处于赔钱且发展动荡状态。 早在2012年中邮速递易率先推出智能快递柜后,由末端需求挑起的智能快递柜迎来一波资本热。同时,也引来快递和电商企业们纷纷布局。 2015年6月,顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯投资5亿元成立丰巢科技。2016年10月,中集e栈、上海富友收件宝、江苏云柜组成创赢联盟,形成了以速递易、丰巢和创赢联盟为主的三巨头格局;2017年7月,中国邮政集团与驿宝网络入股速递易,中国邮政以50%股份控股速递易。 转折在2017年8月,顺丰与明德控股签订股权转让协议,持有丰巢的股权从30.8636%变为14.43%。同月,中邮速递易新增三家股东,其中由浙江菜鸟供应链管理有限公司100%控股的浙江驿宝网络科技有限公司,其以22222万元认缴中邮速递易10%的股份。再来是截至到2018年6月,中通、韵达、申通已全部撤资丰巢。 多方分析称,申通与韵达的退出可能是由于持续亏损造成。据悉,一台智能快递柜在投放进入市场之前的成本大约在7万元左右,每年还有相关的物业费用、电费以及运营管理维修等对应的人工费用。而目前快递柜企业的主要盈利方式是广告投放和加盟费,但这些尚远远不能覆盖成本。 显然这是一把大资本们才玩得起的游戏。而在这波并购加持淘汰战之后,按丰巢和中邮速递易2018年底各14万组的年底铺货量计划,二者的市场占有率接近90%,初步形成双寡头格局。 但即便已经达到了如此的市场占有率,丰巢和中邮速递易依然面临着难以盈利、持续亏损的挑战。 活跃的丰巢和低调的速递易,或许都不是最后的赢家 不过,改变也有。掌链传媒查阅体验几款主流快递柜APP后发现,丰巢的业务扩散非常活跃和多元化。除了同城急送等多种寄件服务外,还提供包括手机回收,暂存物品,丰巢柜售货服务等,另外其在广告投放的服务模式上也详细区分各种场景,尝试更多盈利可能。 此外,其早前推出的主打水果、美妆、家居等的移动端微商城--丰巢特惠商城,如今也正在尝试拼购业务,并明显加大了生鲜品类权重,或许是在拼多多、社区团购等带动消费需求下沉后的新尝试。但目前来看,因为没有完整的供应链基础,产品规模和品牌等都没有做起来,平台产品配送部分由顺丰和菜鸟完成。 相比丰巢的业务多元来说,速递易要简单的多。除了微信公众号里的中邮极速贷金融服务外,更多的还是围绕取寄件服务,不过其寄件只合作了品骏快递。相比丰巢的寄件多种选择也单薄的多。 而对于菜鸟和京东物流来说,市场份额目前还是主要的目标,因为快递柜与所有的物流细分领域类似,规模效应始终有效,且双方都有上游单量和资本支撑的优势,后续的争夺或许会更激烈。而在这一片向好的大趋势里,顺丰站队的丰巢能否一直独占鳌头,在当下看来并不是一件很确定的事情。 或许国内智能快递柜的战争,才开始。

同时发布的另一份公告指出,中集与顺丰速运有限公司签订战略合作框架协议,在多式联运、快递、“一带一路”与中欧班列、铁路、装备、技术、商业等领域开展合作。

2017年1月,丰巢又获得25亿元的A轮融资,由鼎晖领投,国开、钟鼎、熠遥跟投。

而此次自提柜开放后,京东自提柜不向任何一方收取费用,保存时长从市场普遍的2天提升至3天。

值得注意的是,除了顺丰投资,深圳玮荣企业发展有限公司、深圳明德控股发展有限公司也均为顺丰控股创始人王卫控制下的公司。此轮增资后三者共持有约38.2%股权,仍为丰巢最大的股东。

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目前,中邮速递易已在全国79个重点城市布局,快递柜规模约8.1万组(包括整合中国邮政的约2.5万组)。

长江证券在一份研究报告中指出,在引入菜鸟网络作为股东后,未来圆通、汇通、天天、快捷等公司选择速递易的可能性更高,货源充足性得以有效解决。

虽然菜鸟与速递易建立了合作,但远远没有顺丰对丰巢的影响力大,从战略意义上无法匹配自身的发展理念。

可以预计,剩下的玩家如果不能走整合道路,在激烈的市场竞争中或许难以生存。

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快递柜企业承担的主要成本包括:场地租赁、设备折旧、铺设快递柜的佣金、维修维修以及电网费用。尤其是在过去两年,多家快递柜企业争抢一个社区、或者写字楼的现象时常发生,进一步推高了场地的租金,一组快递柜一年可以高达8000元。然而,由于各家跑马圈地,竞争激烈,导致快递柜长期免费,双向竞争导致行业长期处于亏损的泥潭。

而在菜鸟刚宣布将推出自有品牌的快递柜没多久,丰巢就获得新一轮融资,浓浓的火药味已经在蔓延……

综述:

据了解,目前提供智能快递柜服务的企业主要分成三类:以中邮速递易、丰巢为代表的物流系;以递易智能、富友为代表的第三方平台;以京东、苏宁易购为代表的电商系。

中集e栈

但为何菜鸟还要入局?就商业而言,阿里想做的是打造信息数据闭环——上游交易数据,中游支付平台,下游快递企业,落地区域各类大仓之外,直至末端C端用户的信息。

之前的一个重要标志性的事件是三泰控股下的速递易重组,国家队选手中邮资本入场,“速递易”更名“中邮速递易”。

丰巢再获20.7亿元融资,累计获融资超55亿元

二、行业格局:两军对垒

2016年6月6日,丰巢再获得原始股东5亿增资,用于布局更多城市的智能快递柜网点,以及拓展“微仓”等业务。

此外,在收费模式上,中集e栈是按照格口大小来收费的,实际平均收费为0.27元。另一方面,广告也是其重要收入来源之一。据测算,其广告收入不超过总收入的20%。对于未来的布局,中集e栈也有清晰的规划——2017年年底之前,中集e栈还将在上述4个城市增设四五千组智能快件箱,总量达到1.9万组,在深圳、上海布设超过4000组。

公告中称,申通快递、顺丰投资、云韵投资、中通快递、普洛斯、丰巢投资、韵达控股、明德控股、丰巢科技等多家公司共同签署《关于认购深圳市丰巢科技有限公司股权之股权认购协议》及《关于深圳市丰巢科技有限公司合资经营合同》;由玮荣发展、顺丰投资、申通有限、福杉投资、普洛斯投资、鼎晖孚涵、启盛创业、长星成长、汇丰投资、钟鼎五号、钟鼎五号青蓝与丰巢投资共同向丰巢科技增资共计人民币207251.9084万元,其中人民币61704.8345万元作为本次认购的新增注册资本,人民币145,547.0739万元作为增资溢价计入资本公积金。

京东集团近日表示,今后无论是在任何一家电商平台购物,还是日常的个人物品快递,不管是哪家快递公司的快递员进行配送,只要用户有自提需求,都可以免费使用附近的京东自提柜服务。这也是继继京东宣布全面接入丰巢快递柜后的又一大动作。

快递的最后一公里

为了增加收入,从2016年开始就陆续有快递柜企业开始向快递员以及收件人收费。对此,上述人士表示,快递柜收费对于末端快递员来说其实是效率和成本跷跷板的过程。从草根调研的情况来讲,配送一个快递包裹的配送费大概是1.2-1.3元左右,如果对快递员收费,对于末端快递员不利。但与传统送件方式相比,快递员提高了送件的效率,节省时间用于揽件,对于收入也可能有提升。